Ferrovija tan-Nepal u Żvilupp Ekonomiku: X'Marret Ħażin?

L-awtonomija ekonomika hija l-mantra. Dak li jeħtieġ in-Nepal huwa li jibni netwerk ferrovjarju domestiku u infrastrutturi fiżiċi oħra, jipprovdi stimolu u protezzjoni lill-industriji domestiċi kontra l-kompetizzjoni minn importazzjonijiet irħas. BRI/CPEC diġà qerdet industriji domestiċi b'saħħithom u għamlu lill-Pakistan suq (magħruf ukoll bħala kolonja) ta 'oġġetti manifatturati fiċ-Ċina. In-Nepal GĦANDU jipproteġi l-industriji domestiċi, jippromwovi l-esportazzjonijiet u jiskoraġġixxi d-dipendenza fuq l-importazzjonijiet. F'dan il-mument, l-oġġetti manifatturati fin-Nepal ma jistgħux jikkompetu u għalhekk ma jistgħux jiġu esportati lejn iċ-Ċina u l-Ewropa. Għalhekk, il-promozzjoni tal-esportazzjoni tan-Nepal teħtieġ konnettività ferrovjarja internazzjonali għas-swieq ġirien fl-Indja u l-Bangladexx fejn il-prodotti magħmulin fin-Nepal jistgħu jinbiegħu faċilment. Il-konnettività għal Trans-Asian Railway (TAR) għandha tistenna sakemm l-ekonomija tan-Nepal issir b'saħħitha biżżejjed biex tesporta lejn is-swieq Ċiniżi u Ewropej.

F'nofs is-sittinijiet, il-film Aama¹ kien qabad l-immaġinazzjoni tan-nies ġewwa Nepal, l-istorja ta' suldat żagħżugħ tal-Armata Indjana li jirritorna d-dar fuq btala li jibqa' lura fir-raħal tiegħu biex iservi l-patrija, għat-tkabbir ekonomiku u l-prosperità tan-Nepal. Il-film jibda bix-xena ta’ suldat Gurkha dieħel fin-Nepal Ferroviji ferrovija f’Raxaul biex jivvjaġġa lejn ir-raħal twelidu fin-Nepal, segwit minn konverżazzjoni mal-passiġġier sieħbu. Il-film u x-xena fl-aħħar mill-aħħar saru parti mill-kultura popolari tan-Nepal, għadhom iqanqlu emozzjonijiet, saru ikoniċi għall-messaġġi tagħhom u, kif sirt naf dwar dan il-film permezz ta’ ħabib tan-Nepal, il-film Amma b’xi mod ħakk fil-memorja kollettiva. ta 'nies probabbilment għax xorta jispara l-immaġinazzjoni fost iż-żgħażagħ biex iservu art ommhom għal Nepal modern prosperu.

U, possibbilment, il-vista ta’ ferrovija misjuqa minn magna tal-fwar li tieħu liż-żagħżugħ id-dar saret simbolu ta’ avvanz u ekonomika tkabbir.

L-effett tal-ferroviji fuq l-integrazzjoni tas-suq u d-dħul nazzjonali huwa studjat sew^2,3. Il-ferroviji kienu parti integrali mill-istorja tas-suċċess ekonomiku madwar id-dinja. Jgħin lill-moviment tal-ħaddiema u tal-materja prima bi prezz raġonevoli għall-fabbriki u jieħu l-prodotti manifatturati lejn is-swieq biex jinbiegħu lill-konsumaturi. L-ebda mezz ieħor ta' trasport ma kellu rwol daqshekk importanti fil-produzzjoni u d-distribuzzjoni ta' oġġetti u servizzi f'pajjiż jew f'reġjun b'mod aktar effettiv u effiċjenti mill-ferroviji. L-integrazzjoni tas-swieq segmentati mifruxa madwar ir-reġjun ma kinitx tkun possibbli mingħajr il-ferroviji. Dan jispjega għaliex, fis-seklu dsatax, il-Gran Brittanja għamlet tant sforzi biex tiżviluppa l-ferroviji fir-reġjun wara r-rivoluzzjoni industrijali fl-Ingilterra u issa, għaliex iċ-Ċina, wara l-isplużjoni fis-settur tal-manifattura qed tinvesti tant ħafna fl-iżvilupp tal-infrastruttura ferrovjarja speċjalment fl-Afrika, il-Pakistan u n-Nepal. biex iqassmu u jikkummerċjalizzaw l-oġġetti manifatturati Ċiniżi. L-istejjer ta 'suċċess ekonomiku tal-Gran Brittanja, u issa ċ-Ċina hija magħrufa sew.

Ir-rakkont tal-ferroviji fin-Nepal beda formalment fl-1927 madwar kważi l-istess żmien bħal fi Indja naħa meta l-belt tal-fruntiera ta’ Raxaul daħlet fuq il-mappa tal-ferrovija. Fl-istess ħin, il-linja Raxaul-Amlekhganj twila 47 Km, l-ewwel ferrovija tan-Nepal taħt il-Ferroviji tal-Gvern tan-Nepal (NGR) ġiet ikkummissjonata mill-Ingliżi biex tiffaċilita l-kummerċ u l-ivvjaġġar man-Nepal. Allura, Raxaul kellu żewġ stazzjonijiet tal-ferrovija - stazzjon tal-ferrovija tan-Nepal (issa fdalijiet) u l-istazzjon tal-ferrovija Indjan. Ix-xeni tal-ftuħ tal-film Nepaliż Amma nġibdu fl-1963-64 fuq din il-ferrovija Raxaul-Amlekhganj qabel ma twaqqaf is-sezzjoni Birgunj-Amlekhganj fl-1965 biex tnaqqasha għal sempliċi medda ta' 6 km Raxaul-Birgunj li kompliet għal xi żmien qabel għalqet kompletament fl- bidu tas-snin sebgħin. Fl-2005, din il-medda ta’ 6 km bejn Raxaul u Birgunj ġiet konvertita għal broad gauge. Il-linja issa tgħaqqad lil Raxaul mad-Depożitu ta' Kontenituri Interni ta' Sirsiya (Birgunj) (ICD) u tiffaċilita l-kummerċ tan-Nepal mad-dinja ta' barra.

Linja ferrovjarja oħra nbniet mill-Ingliżi fl-1937 bejn Jainagar u Janakpur fin-Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR). Din il-linja baqgħet funzjonali għal żmien itwal mil-linja Raxaul-Amlekhganj. Wara diversi snin ta 'eqreb, issa ġie rrestawrat wara l-konverżjoni għal kejl wiesa'.

Bħala parti mill-ekonomija nazzjonali iżvilupp, ir-rwol ewlieni tal-ferroviji huwa li jibnu u jappoġġaw l-ekonomija domestika billi jiffaċilitaw il-moviment tan-nies u jittrasportaw materja prima u prodotti manifatturati għal domestiċi u trasport ta 'prodotti manifatturati lokalment lejn is-swieq internazzjonali fejn hemm domanda. Għalhekk, billi tmur minn ekonomija sempliċi, ''bini ta' netwerk ferrovjarju nazzjonali madwar it-tul u l-wisa 'tal-pajjiż'' kellha tkun il-mantra tan-Nepal għat-tkabbir ekonomiku għal dawn l-aħħar 70 sena u anke issa. Madankollu, milli jidher, dan qatt ma ġara fin-Nepal. M'hemm l-ebda evidenza li tissuġġerixxi xi ħakkiema tan-Nepal ta' wara Rana li jieħdu xi inizjattiva biex jibnu infrastruttura tat-trasport ferrovjarju fin-Nepal għat-tkabbir ekonomiku tan-Nepal per se. Wieħed jista' jargumenta dwar in-nuqqas ta' fondi jew mod ta' trasport alternattiv iżda ħadd ma ħa ħsieb iż-żamma ta' dak kollu li jibnu l-Ingliżi u lanqas ma hemm xi evidenza ta' xi ħadd li jesplora appoġġ u finanzjament minn barra. Għaliex il-mexxejja tan-Nepal u dawk li jfasslu l-politika qatt ma rrikonoxxew ir-rwol li għandhom il-ferroviji fit-tkabbir ekonomiku tal-pajjiż? Din il-prijorità nazzjonali żbaljata hija mħawda.

Għalhekk, il-ferroviji li għandhom kwalunkwe rwol ekonomiku u li jikkontribwixxu fit-tkabbir u l-prosperità tan-Nepal huwa raden ta' kulħadd. Il-ferroviji tabilħaqq inbdew fin-Nepal flimkien mal-Indja iżda ma mxietx 'il quddiem fin-nuqqas ta' appoġġ ta' politika u jew id-domanda tan-nies għalhekk malajr spiċċat kważi estinta. Issa, bħal fid-data, hemm diversi pjanijiet fil-pipeline b'kollaborazzjoni prinċipalment maċ-Ċina biex jiġu stabbiliti binarji tal-ferrovija fin-Nepal għalkemm iżda xejn fil-realtà.

Naturalment, kien hemm diversi inizjattivi biex jgħaqqdu n-Nepal maċ-Ċina permezz ta 'netwerks ferrovjarji u tat-toroq. Pereżempju, ir-Re Birendra, fis-snin sebgħin u tmenin, artikola b'mod famuż il-'kunċett tal-portal' jiġifieri, in-Nepal kien bieb bejn l-Asja t'Isfel u l-Asja Ċentrali. Il-kunċett l-antik tan-Nepal jaġixxi bħala stat buffer għall-potenzi Asjatiċi ġie miċħud. Fl-1970. Matul iż-żjara statali tiegħu fiċ-Ċina, it-taħditiet kienu ffukati fuq il-bini tal-Qinghai Lhasa Railway⁵. Sar ħafna progress sinifikanti⁶ lejn il-bini ta' Kuritur Ekonomiku bejn iċ-Ċina u n-Nepal (C-NEC) peress li r-Re Birendra artikola l-'kunċett tal-portal'.

Iżda l-mistoqsija mhux ċara hija jekk il-konnettività ferrovjarja tan-Nepal maċ-Ċina hix se tgħin lill-ekonomija u l-industrija tan-Nepal lokali domestiċi? Jista' n-Nepal jesporta l-prodotti manifatturati tagħha lejn iċ-Ċina? It-tweġiba hija mitlufa - il-konnettività hija li tiffaċilita l-esportazzjoni tal-prodotti Ċiniżi fis-swieq tan-Nepal li twassal għall-qerda tal-industriji lokali tan-Nepal li qatt mhu se jikkompetu ma 'oġġetti Ċiniżi irħas. Dan diġà ġara fil-Pakistan - l-industriji lokali fil-Pakistan inħassru għal kollox permezz tal-Kuritur Ekonomiku Ċiniż-Pakistan (CPEC).

Il-Kuritur Ekonomiku tan-Nepal Ċiniż (CNEC) la se jippromwovi t-tkabbir tal-industrija domestika u lanqas se jippromwovi l-esportazzjoni ta 'prodotti tan-Nepal lejn iċ-Ċina. Iżda qabel l-esportazzjoni, l-industriji Nepaliżi jeħtieġ li jikbru u jsiru kompetittivi, il-promozzjoni tal-esportazzjoni tiġi biss aktar tard. CNEC fil-fatt se nip l-industriji jibża.

L-Inizjattiva taċ-Ċinturin u t-Toroq taċ-Ċina (BRI) hija strateġija ta 'promozzjoni tal-bejgħ - l-iskop tagħha huwa trasport kosteffettiv ta' oġġetti manifatturati Ċiniżi irħas lejn is-swieq għall-bejgħ u l-ġenerazzjoni tad-dħul u l-profitt għan-negozji Ċiniżi. Pereżempju, qerdet l-industriji farmaċewtiċi domestiċi fl-Indja, l-industriji Pakistani u Afrikani ffaċċjaw l-istess sitwazzjoni diffiċli. Huwa re-play eżatt tal-kolonjaliżmu Ewropew tas-seklu tmintax fejn ir-rivoluzzjoni industrijali wasslet għal produzzjoni tal-massa li ġġiegħel lill-kumpaniji Ewropej jidħlu fit-tfittxija tas-swieq, ħadu l-kontroll tal-governanza, qerdu l-produzzjoni lokali u l-industriji biex ibigħu prodotti Ewropej u b’hekk daru l-maġġoranza tal-Asja. u l-Afrika f’kolonja.

Dak li għandu bżonn in-Nepal huwa l-awtonomija; protezzjoni ta 'industriji domestiċi, bini ta' netwerks ferrovjarji domestiċi u infrastrutturi fiżiċi oħra, u promozzjoni ta 'esportazzjoni. Il-progress tan-Nepal dwar l-esportazzjoni mhuwiex sodisfaċenti,⁷ il-bilanċ tal-ħlas (BoP) huwa sfavorevoli. Għalhekk, it-titjib tal-prestazzjoni tal-esportazzjoni huwa imperattiv.

Il-promozzjoni tal-esportazzjoni tfisser il-kapaċità li tbigħ fis-swieq internazzjonali, allura min se jixtri prodotti tan-Nepal? Liema pajjiż? Kif il-prodotti tan-Nepal jistgħu jiġu ttrasportati lejn is-swieq internazzjonali prospettivi?

Minħabba l-livell attwali ta' 'spejjeż u kwalità' tal-prodotti manifatturati tan-Nepal, huwa improbabbli ħafna li l-oġġetti tan-Nepal ikunu kompetittivi biżżejjed biex jinbiegħu fis-swieq Ċiniżi jew Ewropej li bażikament ifisser li tgħaqqad in-Nepal maċ-Ċina u l-Ewropa permezz tat-Trans-Asja ambizzjuża. Il-Ferroviji (TAR) ma jippromwovux l-esportazzjonijiet tan-Nepal iżda minflok, jeqirdu l-industriji indiġeni tan-Nepal u jagħmlu n-Nepal suq ta 'oġġetti manifatturati Ċiniżi. Allura, it-TAR kif iservi l-interessi nazzjonali tan-Nepal? Apparentement, is-swieq barranin possibbli għall-esportazzjoni tan-Nepal jistgħu jkunu stati Indjani ta 'UP, Bihar, Bengal tal-Punent u Bangladexx. Il-kontigwità ġeografika u l-parità ekonomika jistgħu jagħmlu l-prodotti Nepaliżi kompetittivi f'dawn l-oqsma. Il-Kuritur proposti tal-Lvant-Punent u l-linji ta’ pont tal-ferroviji tan-Nepal jistgħu jgħinu lin-Nepal jesportaw il-prodotti tagħha lejn dawn ir-reġjuni fil-viċinat iżda hawnhekk hemm ostaklu ta’ politika – in-Nepal approva gauge standard ta’ 1435 mm għal-linji ferrovjarji proposti sabiex jgħaqqdu tajjeb maċ-Ċiniż. ferroviji. Min-naħa l-oħra, il-ferroviji fl-Indja u l-Bangladexx jużaw kejl wiesa' ta' 1676 mm.

Sfortunatament, il-politiki ekonomiċi u tat-trasport tan-Nepal ma jidhirx li huma bbażati fuq prinċipji ekonomiċi sodi u realtajiet ekonomiċi bażiċi.

L-awtonomija ekonomika hija l-mantra. Dak li jeħtieġ in-Nepal huwa li jibni netwerk ferrovjarju domestiku u infrastrutturi fiżiċi oħra, jipprovdi stimolu u protezzjoni lill-industriji domestiċi kontra l-kompetizzjoni minn importazzjonijiet irħas. BRI/CPEC diġà qerdet industriji domestiċi b'saħħithom u għamlu lill-Pakistan suq (magħruf ukoll bħala kolonja) ta 'oġġetti manifatturati fiċ-Ċina. In-Nepal GĦANDU jipproteġi l-industriji domestiċi, jippromwovi l-esportazzjonijiet u jiskoraġġixxi d-dipendenza fuq l-importazzjonijiet. F'dan il-mument, l-oġġetti manifatturati fin-Nepal ma jistgħux jikkompetu u għalhekk ma jistgħux jiġu esportati lejn iċ-Ċina u l-Ewropa. Għalhekk, il-promozzjoni tal-esportazzjoni tan-Nepal teħtieġ konnettività ferrovjarja internazzjonali għas-swieq ġirien fl-Indja u l-Bangladexx fejn il-prodotti magħmulin fin-Nepal jistgħu jinbiegħu faċilment. Il-konnettività għal Trans-Asian Railway (TAR) għandha tistenna sakemm l-ekonomija tan-Nepal issir b'saħħitha biżżejjed biex tesporta lejn is-swieq Ċiniżi u Ewropej.

***

Artikoli tas-Serje tan-Nepal:  

	Ippubblikat fuq
Lejn sejra r-relazzjoni tan-Nepal mal-Indja?	06 Ġunju 2020
Ferrovija tan-Nepal u Żvilupp Ekonomiku: X'Marret Ħażin?	11 Ġunju 2020
Approvazzjoni tal-MCC Compact fil-Parlament Nepaliż: Huwa Tajjeb għan-Nies?	23 Awissu 2021

***

Referenzi:

1. Web Achieve 2020. Nepali Film – Aama (1964). Disponibbli onlajn fuq https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. Bogart, Dan u Chaudhary, Latika, Ferroviji fl-Indja Kolonjali: Kisba Ekonomika? (1 ta’ Mejju 2012). Disponibbli fuq SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. Chaudhary L., u Bogart D. 2013. Ferroviji u żvilupp ekonomiku Indjan. LSE Ċentru tal-Asja t'Isfel. Disponibbli onlajn fuq https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. Nepal Government Railway in the 1950s / Public domain. Disponibbli online fuq https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP., 2020. Kwistjonijiet Kritiċi Relatati mal-Konnettività fl-Asja t'Isfel. Ġurnal tal-Affarijiet Internazzjonali Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R., 2017. Nepal fil-Belt u Triq: Vista Ġdida dwar il-Bini ta 'Kuritur Ekonomiku Ċina-Indja-Nepal. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC., 2019. Prestazzjoni tal-Esportazzjonijiet tan-Nepal: X'Jista' Jsir? Ekonomija Applikata u Finanzi. Vol 6, Nru 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

Awtur: Umesh Prasad
L-awtur huwa alumnus tal-London School of Economics.
Il-fehmiet u l-opinjonijiet espressi fuq din il-websajt huma biss dawk tal-awtur(i) u kontributur(i) ieħor(i), jekk ikun hemm.